德国十字路口有没有红绿灯
答案:5 悬赏:80
解决时间 2021-01-14 15:31
- 提问者网友：疯孩纸
- 2021-01-13 23:00
德国十字路口有没有红绿灯
最佳答案
- 二级知识专家网友：神鬼未生
- 2021-01-14 00:07
有，来到德国的游客都会看到，德国十字路口没有交警指挥，街头也很少有堵车现象。德国《明星》周刊等媒体调查显示，德国人每周平均堵车的时间不到10分钟。这主要归功于德国的智能交通信号灯。
作为一名司机，《生命时报》记者在德国各个城市开车深有体会。德国的交通信号灯就像一位“神奇的交警”指挥道路的畅通。早上和下午上下班车流量高峰时期，绿色信号灯亮得时间会长些，但最多也不超过60秒；白天和晚上其他时段，绿色信号灯时间会减少；在午夜时分，一些街道的红绿灯关闭，汽车自由通行。在十字路口，信号灯还按照东西方向和南北方向的车流量来设计信号长短。
德国联邦交通部的专家茨姆曼博士对记者说，德国交通信号灯一般都有六套以上的时间配置方案，可以保障区域交通系统的整体畅通。各地还有闪烁、“全红”状态等过渡信号。
自上世纪50年代开始，德国就开始研究计算和预报堵车的方法。目前，德国主要采用三种方法测量车流：一是，德累斯顿工业大学的粒子行为理论模型，把汽车当作气体分子。二是，杜伊斯堡—埃森大学单元测试法，把行车道每隔几米分成一个单元，然后利用地面上的电磁感应带，每几分钟向监控中心发射交通流量数据。这是测试车流量的主流方法。三是，柏林工业大学的网格模型。追答 来到德国的游客都会看到，德国十字路口没有交警指挥，街头也很少有堵车现象。德国《明星》周刊等媒体调查显示，德国人每周平均堵车的时间不到10分钟。这主要归功于德国的智能交通信号灯。
作为一名司机，《生命时报》记者在德国各个城市开车深有体会。德国的交通信号灯就像一位“神奇的交警”指挥道路的畅通。早上和下午上下班车流量高峰时期，绿色信号灯亮得时间会长些，但最多也不超过60秒；白天和晚上其他时段，绿色信号灯时间会减少；在午夜时分，一些街道的红绿灯关闭，汽车自由通行。在十字路口，信号灯还按照东西方向和南北方向的车流量来设计信号长短。
德国联邦交通部的专家茨姆曼博士对记者说，德国交通信号灯一般都有六套以上的时间配置方案，可以保障区域交通系统的整体畅通。各地还有闪烁、“全红”状态等过渡信号。
自上世纪50年代开始，德国就开始研究计算和预报堵车的方法。目前，德国主要采用三种方法测量车流：一是，德累斯顿工业大学的粒子行为理论模型，把汽车当作气体分子。二是，杜伊斯堡—埃森大学单元测试法，把行车道每隔几米分成一个单元，然后利用地面上的电磁感应带，每几分钟向监控中心发射交通流量数据。这是测试车流量的主流方法。三是，柏林工业大学的网格模型。 有的，来到德国的游客都会看到，德国十字路口没有交警指挥，街头也很少有堵车现象。德国《明星》周刊等媒体调查显示，德国人每周平均堵车的时间不到10分钟。这主要归功于德国的智能交通信号灯。
作为一名司机，《生命时报》记者在德国各个城市开车深有体会。德国的交通信号灯就像一位“神奇的交警”指挥道路的畅通。早上和下午上下班车流量高峰时期，绿色信号灯亮得时间会长些，但最多也不超过60秒；白天和晚上其他时段，绿色信号灯时间会减少；在午夜时分，一些街道的红绿灯关闭，汽车自由通行。在十字路口，信号灯还按照东西方向和南北方向的车流量来设计信号长短。
德国联邦交通部的专家茨姆曼博士对记者说，德国交通信号灯一般都有六套以上的时间配置方案，可以保障区域交通系统的整体畅通。各地还有闪烁、“全红”状态等过渡信号。
自上世纪50年代开始，德国就开始研究计算和预报堵车的方法。目前，德国主要采用三种方法测量车流：一是，德累斯顿工业大学的粒子行为理论模型，把汽车当作气体分子。二是，杜伊斯堡—埃森大学单元测试法，把行车道每隔几米分成一个单元，然后利用地面上的电磁感应带，每几分钟向监控中心发射交通流量数据。这是测试车流量的主流方法。三是，柏林工业大学的网格模型。
作为一名司机，《生命时报》记者在德国各个城市开车深有体会。德国的交通信号灯就像一位“神奇的交警”指挥道路的畅通。早上和下午上下班车流量高峰时期，绿色信号灯亮得时间会长些，但最多也不超过60秒；白天和晚上其他时段，绿色信号灯时间会减少；在午夜时分，一些街道的红绿灯关闭，汽车自由通行。在十字路口，信号灯还按照东西方向和南北方向的车流量来设计信号长短。
德国联邦交通部的专家茨姆曼博士对记者说，德国交通信号灯一般都有六套以上的时间配置方案，可以保障区域交通系统的整体畅通。各地还有闪烁、“全红”状态等过渡信号。
自上世纪50年代开始，德国就开始研究计算和预报堵车的方法。目前，德国主要采用三种方法测量车流：一是，德累斯顿工业大学的粒子行为理论模型，把汽车当作气体分子。二是，杜伊斯堡—埃森大学单元测试法，把行车道每隔几米分成一个单元，然后利用地面上的电磁感应带，每几分钟向监控中心发射交通流量数据。这是测试车流量的主流方法。三是，柏林工业大学的网格模型。追答 来到德国的游客都会看到，德国十字路口没有交警指挥，街头也很少有堵车现象。德国《明星》周刊等媒体调查显示，德国人每周平均堵车的时间不到10分钟。这主要归功于德国的智能交通信号灯。
作为一名司机，《生命时报》记者在德国各个城市开车深有体会。德国的交通信号灯就像一位“神奇的交警”指挥道路的畅通。早上和下午上下班车流量高峰时期，绿色信号灯亮得时间会长些，但最多也不超过60秒；白天和晚上其他时段，绿色信号灯时间会减少；在午夜时分，一些街道的红绿灯关闭，汽车自由通行。在十字路口，信号灯还按照东西方向和南北方向的车流量来设计信号长短。
德国联邦交通部的专家茨姆曼博士对记者说，德国交通信号灯一般都有六套以上的时间配置方案，可以保障区域交通系统的整体畅通。各地还有闪烁、“全红”状态等过渡信号。
自上世纪50年代开始，德国就开始研究计算和预报堵车的方法。目前，德国主要采用三种方法测量车流：一是，德累斯顿工业大学的粒子行为理论模型，把汽车当作气体分子。二是，杜伊斯堡—埃森大学单元测试法，把行车道每隔几米分成一个单元，然后利用地面上的电磁感应带，每几分钟向监控中心发射交通流量数据。这是测试车流量的主流方法。三是，柏林工业大学的网格模型。 有的，来到德国的游客都会看到，德国十字路口没有交警指挥，街头也很少有堵车现象。德国《明星》周刊等媒体调查显示，德国人每周平均堵车的时间不到10分钟。这主要归功于德国的智能交通信号灯。
作为一名司机，《生命时报》记者在德国各个城市开车深有体会。德国的交通信号灯就像一位“神奇的交警”指挥道路的畅通。早上和下午上下班车流量高峰时期，绿色信号灯亮得时间会长些，但最多也不超过60秒；白天和晚上其他时段，绿色信号灯时间会减少；在午夜时分，一些街道的红绿灯关闭，汽车自由通行。在十字路口，信号灯还按照东西方向和南北方向的车流量来设计信号长短。
德国联邦交通部的专家茨姆曼博士对记者说，德国交通信号灯一般都有六套以上的时间配置方案，可以保障区域交通系统的整体畅通。各地还有闪烁、“全红”状态等过渡信号。
自上世纪50年代开始，德国就开始研究计算和预报堵车的方法。目前，德国主要采用三种方法测量车流：一是，德累斯顿工业大学的粒子行为理论模型，把汽车当作气体分子。二是，杜伊斯堡—埃森大学单元测试法，把行车道每隔几米分成一个单元，然后利用地面上的电磁感应带，每几分钟向监控中心发射交通流量数据。这是测试车流量的主流方法。三是，柏林工业大学的网格模型。
全部回答
- 1楼网友：平生事
- 2021-01-14 02:31
有
- 2楼网友：冷風如刀
- 2021-01-14 02:09
没有，公民完全考自觉
- 3楼网友：低血压的长颈鹿
- 2021-01-14 00:42
有 德国的人行道红绿灯 可以自己调的
- 4楼网友：独行浪子会拥风
- 2021-01-14 00:28
肯定有的啊。
我要举报
如以上回答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息，可以点下面链接进行举报！
点此我要举报以上问答信息！
大家都在看
推荐信息