VN1型轮式步兵战车的性能介绍

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中国新型轮式步兵战车野外机动性能测试

VNl型轮式步兵战车的前两桥放弃了wz551双横臂独立悬挂的设计，采用麦弗逊悬挂(也称滑柱摆臂式独立悬挂)。这种悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字下托臂。之所以叫支柱式减震器，是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，其结构却极为紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型设计，用于给车轮提供部分横向支撑力以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。和WZ551双横臂独立悬挂相比，麦弗逊独立悬挂减少了一个A字上托臂；和WZ523不等长双横臂独立悬挂减振器和扭杆分置相比，麦弗逊独立悬挂的减振器和悬挂弹性元件整合在一起。所以麦弗逊独立悬挂的优点就在结构简单、紧凑，从而悬挂重量轻、占用空间小。众所周知，车辆悬挂系统属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，其减震效果愈强，在车体重量一定的情况下能进一步增加车辆驾乘人员的舒适性。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机舱内布置更大的发动机，而且放置方式也能随心所欲。基于这种效果，德国“拳击手”轮式车辆干脆采用了结构更加紧凑的发动机横置布局，以提升车辆模块化设计承载空间的要求。

另外，麦弗逊式是由绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单、布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性，被大多数的轮式作战车辆选作为前桥悬挂，最早利用这种悬挂装置的地面武器是“皮兰哈”轮式装甲车族。该悬架的缺点是：由于减振器和减震弹簧充当了主销的角色，同时也承受了地面作用于车轮上的横向力，因此在上下运动时阻力较大，磨损也就增加了；当急转弯时，由于车身侧倾，左右两车轮也随之向外侧倾斜，出现不足转向，弹簧越软这种倾向越大。因此，这种悬挂对A字下托臂和减震弹簧的制造工艺要求较高。不过，值得信赖的是VNl型轮式步兵战车的悬挂弹簧为可调式油气弹簧。

对于油气弹簧悬挂，曝光的日本TK—X新型主战坦克就因为采用了油气弹簧悬挂而声名大噪。油气弹簧悬挂有什么优势，地面车辆采用的悬挂一般有五种：扭杆弹簧、钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧和油气弹簧。其中扭杆弹簧和钢板弹簧以坚固可靠而著称，但是缺点在于对车辆的空间占用较大。螺旋弹簧的主要优点在于体积小、变刚度强、悬挂行程大，其缺点在于螺旋弹簧只具有缓冲作用，用作悬挂元件需要额外增加导向装置和减震装置。空气弹簧的主要特点和螺旋弹簧相似，只不过其悬挂行程更大、系统由油气弹簧和配流系统组成。油气弹簧是用气体作为弹性元件，在气体与活塞之间引入油液作为中间介质；而配流系统则利用油液的流动，平衡轴荷、阻尼振.动、调节车身高度等。油气悬架系统最大的优势在于能起到多轴平衡的作用，而且能增加整车侧倾刚度、克服制动前倾(对于采用麦弗逊式悬挂的车辆尤为重要)、调节车架高度和锁死悬架。

因此，采用油气悬架系统的车辆越野机动通过能力和驾乘舒适性都是最优的，但是其缺点在于油气弹簧元件的可靠性严重依赖制造工艺的精密程度。另外，油气弹簧的致命缺陷在于任何一个悬挂终端遭到破坏，会导致整车的悬挂系统丧失机能。因此德国人即便拥有世界上最好的机械加工工艺，但是保守苛刻的天性使他们在设计“拳击手”轮式装甲车时，放弃了性能优异的油气弹簧悬挂。有鉴于油气弹簧的诸多优点，新一代轮式战车中如法国VBCI、瑞士“皮兰哈”IV和芬兰AMV都采用了油气弹簧悬挂。为了克服油气弹簧的缺陷，往往设计师们会采用油气混合悬挂，或者是在油气弹簧悬挂的外面安装螺旋弹簧悬挂作为不时之需，中国PLZ89型122毫米自行榴弹炮采用的是前者，而大多数轮式作战车辆通常会选择后者。VNl型轮式步兵战车也不例外。中国VNl型轮式步兵战车的悬挂装置具有世界一流水准。

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