20世纪20年代有一种创新的组织结构挽救了美国通用汽车公司，他是什么组织结构

20世纪20年代有一种创新的组织结构挽救了美国通用汽车公司，他是什么组织结构

20世纪20年代，有一种创新的组织结构挽救了美国通用汽车公司，这是一种分权式结构，即M型组织结构在20世纪20年代早期，当福特着手证明自己无需管理人员的假设时，新接任通用汽车公司总经理的斯隆则在实验另一种想法的假设。当时，通用几乎被庞然大物的福特击垮了，只能勉强维持一个软弱的第二号位置，它是由一些敌不过福特汽车公司的竞争而出售的小汽车公司拼凑起来的，斯隆深入思考了汽车公司的业务和组织结构应该是什么样的，并把那批不守纪律的独立诸侯改造成了一个有实力的管理团队。在《我在通用汽车的岁月》中斯隆写到:“我并不认为规模是一个障碍，对于我来说，它只是个管理问题，关于这一点，我的思路是围绕着一个在理论和实际上都非常复杂的概念展开的--用极度简化的方式来说，这个概念就是分权。本书指出的好的管理在于集中管理和分权管理的协调，或者说是‘基于协调控制的分权管理’”。在随后的五年之内，通用汽车成为美国汽车工业的领先者。 分权管理给通用汽车的绩效带来了的质的变化:1911年，福特销售量为4万辆，通用为3.5万量，1917年，经过效率工程，福特销售量达到了74.1万，通用仅为19.6万，1925年，福特的份额达到了55.7%，而通用只有12.7%;但到了1929年，经过通用汽车的分权管理实践，两者销售量基本持平，1933年，通用汽车全面反超，通用销量达到65.2万，市场份额为40%，福特为32.6万，份额下降到20%，并且福特亏损0.079亿美元，而通用则在大萧条中保持了持续的盈利。

如以上回答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息，可以点下面链接进行举报！

点此我要举报以上问答信息！