到2011年3月28号至我国已建和在建的高速铁路有那些?
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解决时间 2021-10-19 10:11
- 提问者网友：辞取
- 2021-10-19 04:14
到2011年3月28号至我国已建和在建的高速铁路有那些?
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- 二级知识专家网友：独行浪子会拥风
- 2021-10-19 04:54
“四纵四横”客运专线
在中国大陆，“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路[10]。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里[10]。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里或以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200~250公里。客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。
(1)京沪客运专线(京沪高铁):北京-天津-济南-徐州-蚌埠-南京-上海，全长约1318公里，设计时速为380km/h。[1]2011年6月，将开通。另外亦有蚌埠-合肥支线(合蚌客运专线)，设计时速为300 km/h。[13]
(2)京港客运专线(京港高铁):北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳-香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里，连接华北、华中和华南地区，设计时速为350km/h。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。最新进展:武汉-广州，已开通。北京-武汉，2011年年底将开通。广州-香港，2015年将开通。
(3)京哈客运专线:北京-承德-朝阳-沈阳-哈尔滨，并包含沈阳-大连的支线，和盘锦-营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。最新进展:哈大客运专线，2011年国庆节将开通。北京-沈阳的高铁，还只能有望2011年开建。
(4)杭福深客运专线(东南沿海客运专线):杭州-宁波-温州-福州-厦门-深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600公里，连接长江三角洲、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线为350km/h级别，其他线路为200~250 km/h时速的客货混跑线。远期将客货分行。最新进展:宁波-温州-福州-厦门，已开通。杭州-宁波，厦门-深圳，2011年年底将开通。
“四横”客运专线
(1)徐兰客运专线:徐州-商丘-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，全线时速350km/h。
(2)沪昆客运专线:上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长2080公里，连接华东、华中和西南地区，为300/350km/h等级客运专线。
(3)青太客运专线:青岛-济南-石家庄-太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。
(4)沪汉蓉客运专线:上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都，上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1600公里，连接西南和华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区，(近期)时速仅为160km/h，其余线路的时速均为200~250km/h。远期[14]宜万铁路时速提升至200km/h，并新建350km/h等级的成渝客运专线。
城际客运系统(城际铁路):
城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区(如环渤海地区、珠江三角洲、长江三角洲等地区)的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200~250公里，例如青烟威荣城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路。总共有几十条已开工。
经提速改造后的既有线
一部分人口稠密，经济较发达地区的城市带干线铁路，经提速改造后的既有线。其主要是指通过加强技术改造和枢纽建设，对现有铁路干线进行复线建设和电气化改造后的高速铁路(如长江三角洲的沪宁铁路)。截至2007年，已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里以上的高速铁路，时速超过250公里以上的既有线总长846公里，此类铁路均为客货混行铁路。在2008年通过的《中长期铁路网规划》调整方案中，将增建二线19000公里，既有线电气化改造25000公里[11]。
完善路网布局和西部开发性新线
这些线路是以扩大中国西部铁路网为主，以适应西部地区的经济发展，规划建设的约41000公里的铁路，主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市。这些线路主要为客货混行铁路，也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后，而且西南地区四川、重庆、贵州、西藏等省(自治区、直辖市)地理条件复杂导致修筑难度较大，因此建设进度较慢。
海峡西岸铁路:主要是对位于台湾海峡西岸的福建省的高速铁路建设。
如:京台高铁已在建
在中国大陆，“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路[10]。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里[10]。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里或以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200~250公里。客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。
(1)京沪客运专线(京沪高铁):北京-天津-济南-徐州-蚌埠-南京-上海，全长约1318公里，设计时速为380km/h。[1]2011年6月，将开通。另外亦有蚌埠-合肥支线(合蚌客运专线)，设计时速为300 km/h。[13]
(2)京港客运专线(京港高铁):北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳-香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里，连接华北、华中和华南地区，设计时速为350km/h。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。最新进展:武汉-广州，已开通。北京-武汉，2011年年底将开通。广州-香港，2015年将开通。
(3)京哈客运专线:北京-承德-朝阳-沈阳-哈尔滨，并包含沈阳-大连的支线，和盘锦-营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。最新进展:哈大客运专线，2011年国庆节将开通。北京-沈阳的高铁，还只能有望2011年开建。
(4)杭福深客运专线(东南沿海客运专线):杭州-宁波-温州-福州-厦门-深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600公里，连接长江三角洲、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线为350km/h级别，其他线路为200~250 km/h时速的客货混跑线。远期将客货分行。最新进展:宁波-温州-福州-厦门，已开通。杭州-宁波，厦门-深圳，2011年年底将开通。
“四横”客运专线
(1)徐兰客运专线:徐州-商丘-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，全线时速350km/h。
(2)沪昆客运专线:上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长2080公里，连接华东、华中和西南地区，为300/350km/h等级客运专线。
(3)青太客运专线:青岛-济南-石家庄-太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。
(4)沪汉蓉客运专线:上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都，上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1600公里，连接西南和华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区，(近期)时速仅为160km/h，其余线路的时速均为200~250km/h。远期[14]宜万铁路时速提升至200km/h，并新建350km/h等级的成渝客运专线。
城际客运系统(城际铁路):
城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区(如环渤海地区、珠江三角洲、长江三角洲等地区)的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200~250公里，例如青烟威荣城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路。总共有几十条已开工。
经提速改造后的既有线
一部分人口稠密，经济较发达地区的城市带干线铁路，经提速改造后的既有线。其主要是指通过加强技术改造和枢纽建设，对现有铁路干线进行复线建设和电气化改造后的高速铁路(如长江三角洲的沪宁铁路)。截至2007年，已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里以上的高速铁路，时速超过250公里以上的既有线总长846公里，此类铁路均为客货混行铁路。在2008年通过的《中长期铁路网规划》调整方案中，将增建二线19000公里，既有线电气化改造25000公里[11]。
完善路网布局和西部开发性新线
这些线路是以扩大中国西部铁路网为主，以适应西部地区的经济发展，规划建设的约41000公里的铁路，主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市。这些线路主要为客货混行铁路，也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后，而且西南地区四川、重庆、贵州、西藏等省(自治区、直辖市)地理条件复杂导致修筑难度较大，因此建设进度较慢。
海峡西岸铁路:主要是对位于台湾海峡西岸的福建省的高速铁路建设。
如:京台高铁已在建
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