美国的支奴干直升飞机前进的原理是什么呀？和一般的直升飞机有区别吗？

美国的支奴干直升飞机前进的原理是什么呀？和一般的直升飞机有区别吗？

直升机前进的原理都一样 就是机体前倾 产生向后的力矩 我们可以看见直升机在往前跑的时候往往是头朝下 尾朝上斜着飞的 一般单主桨直升机需要靠一个复杂的平衡装置来调整这种姿态 而像支奴干这种双主桨直升机只需要简单的调整前后桨的推力比就可以做到俯仰 从而实现前进和后退

无论是单旋翼还是双旋翼直升机，其前进或者转向，和有无尾翼并没有联系。
直升机前进是通过改变施翼与机身的角度，使其产生向前的倾角，从而使其在产生向上升力的同时，产生向前的分力，从而使飞机向前飞行。而直升机的转向，则同样是由飞行员通过操纵杆，改变旋翼与机身的角度，使其产生侧向分力而实现的。
而直升机的尾翼，其作用并非是用于控制方向和产生前进的动力，其作用是产生克服主旋翼高速旋转时对机身产生的扭转力矩。根据力学中作用力与向作用力原理，直升机旋翼在旋转时，肯定会对机身产生一个与旋翼旋转方向相反的扭转力矩，如果没有一定的措施，当直升机旋翼旋转时，机身肯定会沿旋翼旋转的反向旋转。目前，直升机克服扭转力矩的方法主要有四种：一是单旋翼直升机使用尾桨，其尾桨通过传动轴与主旋翼联动，其转速随主旋翼转速同步变化，始终保持其产生的侧向推力，与主旋翼对机身产生的扭转力矩一致。目前世界上大多数直升机都采用这种方式。第二种，是纵列双旋翼直升机，如楼主所说的美国的支努干，其双旋翼纵列配置，大小、转数，以及产生的扭转力矩大小完全一样，但旋转方向相向，从而两个旋翼产生的扭转力矩相互抵消，从而保持机身稳定。第三种，是横向并列双旋翼直升机。如前苏联的米-12直升机和美国的V-22，其克服扭转力矩的原理与纵向双旋翼是完全一样的，只是两副主旋翼横向配置。第四种是同轴反向双旋翼直升机。如前苏联的卡25/27。其双旋翼通过套管围绕同一轴心上下配置，旋转方向相反，由于其两个旋翼转速完全一样，各自产生的扭转力矩相互抵消。

无论是单旋翼还是双旋翼直升机，其前进或者转向，和有无尾翼并没有联系。
直升机前进是通过改变施翼与机身的角度，使其产生向前的倾角，从而使其在产生向上升力的同时，产生向前的分力，从而使飞机向前飞行。而直升机的转向，则同样是由飞行员通过操纵杆，改变旋翼与机身的角度，使其产生侧向分力而实现的。
而直升机的尾翼，其作用并非是用于控制方向和产生前进的动力，其作用是产生克服主旋翼高速旋转时对机身产生的扭转力矩。根据力学中作用力与向作用力原理，直升机旋翼在旋转时，肯定会对机身产生一个与旋翼旋转方向相反的扭转力矩，如果没有一定的措施，当直升机旋翼旋转时，机身肯定会沿旋翼旋转的反向旋转。目前，直升机克服扭转力矩的方法主要有四种：一是单旋翼直升机使用尾桨，其尾桨通过传动轴与主旋翼联动，其转速随主旋翼转速同步变化，始终保持其产生的侧向推力，与主旋翼对机身产生的扭转力矩一致。目前世界上大多数直升机都采用这种方式。第二种，是纵列双旋翼直升机，如楼主所说的美国的支努干，其双旋翼纵列配置，大小、转数，以及产生的扭转力矩大小完全一样，但旋转方向相向，从而两个旋翼产生的扭转力矩相互抵消，从而保持机身稳定。第三种，是横向并列双旋翼直升机。如前苏联的米-12直升机和美国的V-22，其克服扭转力矩的原理与纵向双旋翼是完全一样的，只是两副主旋翼横向配置。第四种是同轴反向双旋翼直升机。如前苏联的卡25/27。其双旋翼通过套管围绕同一轴心上下配置，旋转方向相反，由于其两个旋翼转速完全一样，各自产生的扭转力矩相互抵消。

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