南海撞机后我军拆解美国EP3机后得到什么新技术了?

南海撞机后我军拆解美国EP3机后得到什么新技术了?

EP-3型电子侦察机是美国P-3型反潜机的电子战改型。
1969年首架EP-3加入美空中侦察第一中队服役，随后于1974年全面替换了EC-121“超级星座”电子战机。
拆解EP3后，飞机上先进的航电系统、先进的机载反潜雷达等都变成了我们能用的技术，同时，对于其引擎、气动力外形，尤其是作战飞机底部突起外形对于气动力的设计有了全新的参考。

在降落之前美机上的人员就已经销毁了相关文件，并将重要设备扔还里去了。到了中国人手里已经没有利用价值了。

我暂时保留我的看法！

1L你不要瞎说，EPS美方坚决要原装送回国，但是中方已经把他大卸八块了，至于得到上面技术就不得而知了

我暂时保留我的看法！

事实上中国没有得到任何有价值的新技术。撞机事件发生后，美国通过卫星拍摄对停靠在海南陵水机场停机坪的EP3进行了严密监视，即为了防范中国人（如下图）。

 2001年6月，由该机制造厂 - 洛克希.马丁公司派技术人员到海南岛陵水海军机场现场进行拆卸分解。

美国人租用俄罗斯的AN-124货舱以装载拆卸的EPS组件，之后由第三方（俄罗斯）的一架安124大型运输机运抵夏威夷。
进行拆解的是美方自己的工程技术人员（如上图），这是中美在撞机后谈判最终达成的共识之一，所以中国不可能获得什么有用的技术。

全过程自始至终包括最后的装载都是美国人自己（如上图）。


谈判和飞机回收过程：

2001年5月10日，美方的技术评估小组对飞机评估后，提出派技术人员赴陵水机场，将飞机修复后，整机飞离海南。美国人的要求当即遭到中国的断然拒绝。
美军侦察机虽然一直停放在海南陵水机场，但如果飞机不拆，返还时必须从海口机场出境。EP-3侦察机是一架大型飞机，长三十五米多，高十米，翼展达三十多米，无论从陆路还是海路，都不可能运离陵水机场。从陵水机场走陆路到海口，要经过隧道，飞机不拆根本无法通过。如果走海路，仅仅把飞机运到船上去，就需要专门修一条新路，这条路当然得美国人自己掏钱来修。
最后，美国人考虑再三，不得不提出将飞机拆解后再运走的新方案。【美国人决定从俄罗斯航空公司租用一架安—124型远程重型民用运输机，把拆卸后的美国飞机运走。】中国同意了这一方案，并表示愿意向美方提供必要协助。2001年6月18日，拆运工作开始。
拆解工作持续了十多天，直到2001年6月29日中午结束。在飞机拆卸的过程中，安—l24运输机先后将已经拆卸下来的飞机起落架、天线和机翼等部件，分批运回美国。2001年7月3日，第十个架次、也是最后一个架次的安—124运输机，装载着美国EP-3飞机机体、机上侦察设备及部分拆解工具，从海南陵水机场起飞出境。一个小时后，美方拆运技术人员也离开陵水机场，于次日上午乘美方专机从三亚机场出境。至此，美国EP—3侦察机的拆运工作全部结束。

我暂时保留我的看法！

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