4．青藏铁路路堤结构由几部分组成？特点是什么?

谢谢...

青藏铁路路堤采用冷却路基的思路，就是变被动为主动，将“棉被”换成“冰箱”，通过技术手段将冻土层的温度降下来，然后再用块抛石路基，俗称“土空调”。青藏铁路的路基与传统的土方路基有所不同，是一种“肉夹馍”的结构，在土层路基中间，填筑了一定厚度的块碎石。块碎石间因有空隙，相当于一个半导体，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量，起到冷却作用。块抛石路基的成本较很低廉，但它却很有效，能有效地降低将路基下部土体的温度降低0.5℃以上。目前青藏铁路已经建成的路基中，有80%以上采取了以块抛石路基和块、碎石抛石护坡为主的路基新结构。路基两旁插有一排排碗口粗细、高约2米的热棒，热棒在路基下还埋有5米，整个棒体是中空的，里面灌有液氨。热棒的工作原理很简单，当大气温度低于路基内部的受外界影响温度上升时，液状氨受热发生气化，气化的氨上升到热棒的上端，通过散热片将热量传导给空气，气态氨由此冷却变成了液态氨，靠重力作用又沉入了棒底。而热棒最独特的性能是单向传热，热量只能从地下向上端传输，反向则不能传热。热棒就相当于一个天然制冷机，而且还不需动力。此外，路基护坡两端还有通风管，与热棒的垂直插设相反，通风管则是水平插入路基里。路基受外界影响温度会发生变化，而通风管利用对流原理及时将这些热量进行交换，从而将零点幕的位置有效地抬升多年冻土上限了上来，保证了下部界冻土的热稳定性。最后在路基表面盖上一层遮光板，这样就可以解决青藏高原早晚温差很大，对冻土有影响了．

路基，顾名思义就是铁路线路的基础，是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。它承受来自轨道、机车车辆及其荷载的压力，所以必须填筑坚实。为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，路堤通常由路基面、边坡、护道、排水沟等几部分组成。在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑，路堑通常由路基面、侧沟、边坡、截水沟等部分组成。 路堤和路堑就是路基的两种基本形式。 路基的状态直接影响线路的质量。我国铁路正在实施客运提速、货运重载的战略，影响这个战略实施的首要因素就是铁路线路路基的状态。为了保持路基的状态的良好，铁路部门每一年要对全国所有铁路路基的状态进行一次评定，它是反映路基的重要指标，是安排路基大修、维修计划的主要依据。评定时以路基延长公里为单位，对路基的缺点进行扣分，每延长公里路基的扣分合计0~15分为优良，15分以上~50分为合格，大于50分为不合格。对不合格的路基有计划地安排大修和维修，以确保路基始终处于良好状态，以保行车安全。

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