绥芬河站的沧桑百年·世纪老站·绥芬河
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解决时间 2021-01-13 20:31
- 提问者网友：骑士
- 2021-01-13 08:52
绥芬河站的沧桑百年·世纪老站·绥芬河
最佳答案
- 二级知识专家网友：鸠书
- 2021-01-13 10:11
绥芬河站1899年建站，中东铁路时期称五站，边境站，即从俄罗斯海参崴排序第五站而得名。俄罗斯人一度称其为“边境站”。绥芬河站是中东铁路东部线终点车站，过境与俄罗斯铁路相连，时为二等站。
1899年1月15日，中东铁路铺轨至绥芬河，1900年1月14日开始向俄罗斯双城子站方向临时营业。开站是建有临时候车建筑，1902年修现站舍1903年7月14日，中东铁路正式运营之际定名为绥芬河站。
1929年9月“民国十八年中俄边境战”时，苏联红军飞机曾将票房炸坏，无大伤，10月修复。在绥芬河，有一段铁路是全国唯一的一套骑马式双道铁轨，这里就是三号隧道。三号隧道洞口两侧分别刻有始建1899年10月和竣工于1902年的时间标记。皑皑白雪中，一宽一窄套排的两条铁轨由此进入幽深的洞口。驻守在这里的某部排长向记者介绍，宽窄不同的铁轨正是中俄两国不同轨距的两条铁路，这段铁路是全国唯一的一套骑马式双道铁轨，隧道长约百米，出口距离国境线500米，是东部线的第一个隧道。这里也是我国唯一由陆军驻守的隧道，其余隧道都是由武警驻守的。
1936年，这个隧道曾被侵华日军封死，断绝了中苏的铁路运输，直到1945年8月才打开。 2015年底，牡绥铁路扩能改造工程完成，新建绥芬河站，绥芬河站年货物吞吐能力提升至5000万吨，年客运能力1680万人。口岸站的全体员工本着“热情、便捷、 舒适、形美”的 服务宗旨，为全社会各界人士提供优质的服务 。
绥芬河站房综合楼总建筑面积21659平方米，于2014年4月1日正式开工建设，于2015年12月投入使用 。总投资2.68亿元人民币。包括国际、国内候车厅（国际、国内候车厅及出站厅，全长180米、宽32米，总面积5760平方米。）、出站厅、售票厅、集散大厅、贵宾室，行包房，天桥等多个功能区，装备最新电子口岸查验设备。建筑主体六层，地下二层、地上局部四层，建筑总高度56.385米（钟楼顶），总长度180米，最大跨度59米，为钢筋混凝土框架结构。高架候车厅屋面采用空间网架钢结构，进站大厅屋面采用钢筋砼结构屋面，站台柱雨棚采用钢结构，可容纳1800人的候车大厅、6度抗震烈度标准设防，百年基本风压与雪压荷载设计。装备最新电子口岸查验设备，设双向12条国际客运查验通道，国际国内候车厅、售票厅、贵宾室、行包房、地下通道等功能区一应俱全；新建4万余平方米的站前公共交通枢纽工程等附属配套设施，新建国际客运站，可实现铁路公路零换乘。
绥芬河站场站房附属工程主要包括信号楼、列检所、化肥换装库、21台位汽车吊车库、换热站、待检室、空压机间、看守房、分动力站和扳道房等18个建名，总建筑面积13000平方米，为列车指挥系统、货物装卸、车辆存放、办公和后勤保障用房。
绥芬河既是中国东北地区对外开放，参与国际分工的重要窗口和桥梁，也是承接我国振兴东北和俄罗斯开发远东两大战略的重要节点城市，被誉为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”，牡绥铁路的改造升级必然会强化这一地位。 牡绥铁路线路全长138.8公里，规划运力客车40对/日，货运5000万吨/年。 绥芬河新站场改造完成后，其货运换装能力也由原来的1000万吨增至3300万吨。站房内设双向12条国际客运查验通道；内设国际候车厅、国内候车厅、行包房、地下通道等功能区；装备最新的电子口岸查验设备；新增三个站台。同时，新建了站前公共交通枢纽工程等附属配套设施。建成后的客运综合楼设施将更加全面、功能将能加完善，能够切实满足绥芬河对俄贸易的需要。
2015年11月12日，中铁二十三局二公司承建的牡绥铁路绥芬河站房综合楼工程顺利通过2014年度黑龙江省工程结构优质工程评审，为争创省优质工程“龙江杯”奠定了坚实基础。
绥芬河站房工程既是中俄边境的口岸站，又是牡绥铁路扩能改造项目全线最大的站房工程，标准高、工期紧、技术难度大，受到广泛关注。为此，开工之初，项目部便把站房工程定位于口岸的精品工程、地方的标志性工程。高标准、高起点，打造了筏板基础大体积混凝土施工内外温差控制，剪力墙钢筋绑扎，梁板支撑系统采用扣件式钢管支撑架施工，混凝土空心砌块砌筑等施工亮点。攻克了较大规模建筑的施工放线控制，基础大体积混凝土温度控制，高大模板支撑等技术难题。应用了建设部推广的“十项”新技术中的，高性能混凝土、高效钢筋与预应力、新型模板及脚手架应用、绿色施工和信息化应用等5大项新技术，为确保工程质量和创优目标发挥了重要作用。
专家组综合评审认为，该项目质量管理机制健全，施工组织到位，质量保证体系落实到位，特别在工期紧、任务繁重、施工难度大的挑战面前，能正确处理安全、质量和进度的关系，把握施工过程控制，现浇钢筋混凝土梁板柱棱角清晰顺直、外光内实，感观较好。在新技术应用和技术难点攻关上取得了成效，打造了施工亮点，实现了质量稳定、安全可控、兑现工期的目标，达到了黑龙江省工程结构优质工程验收标准要求，一致通过评审。
1899年1月15日，中东铁路铺轨至绥芬河，1900年1月14日开始向俄罗斯双城子站方向临时营业。开站是建有临时候车建筑，1902年修现站舍1903年7月14日，中东铁路正式运营之际定名为绥芬河站。
1929年9月“民国十八年中俄边境战”时，苏联红军飞机曾将票房炸坏，无大伤，10月修复。在绥芬河，有一段铁路是全国唯一的一套骑马式双道铁轨，这里就是三号隧道。三号隧道洞口两侧分别刻有始建1899年10月和竣工于1902年的时间标记。皑皑白雪中，一宽一窄套排的两条铁轨由此进入幽深的洞口。驻守在这里的某部排长向记者介绍，宽窄不同的铁轨正是中俄两国不同轨距的两条铁路，这段铁路是全国唯一的一套骑马式双道铁轨，隧道长约百米，出口距离国境线500米，是东部线的第一个隧道。这里也是我国唯一由陆军驻守的隧道，其余隧道都是由武警驻守的。
1936年，这个隧道曾被侵华日军封死，断绝了中苏的铁路运输，直到1945年8月才打开。 2015年底，牡绥铁路扩能改造工程完成，新建绥芬河站，绥芬河站年货物吞吐能力提升至5000万吨，年客运能力1680万人。口岸站的全体员工本着“热情、便捷、 舒适、形美”的 服务宗旨，为全社会各界人士提供优质的服务 。
绥芬河站房综合楼总建筑面积21659平方米，于2014年4月1日正式开工建设，于2015年12月投入使用 。总投资2.68亿元人民币。包括国际、国内候车厅（国际、国内候车厅及出站厅，全长180米、宽32米，总面积5760平方米。）、出站厅、售票厅、集散大厅、贵宾室，行包房，天桥等多个功能区，装备最新电子口岸查验设备。建筑主体六层，地下二层、地上局部四层，建筑总高度56.385米（钟楼顶），总长度180米，最大跨度59米，为钢筋混凝土框架结构。高架候车厅屋面采用空间网架钢结构，进站大厅屋面采用钢筋砼结构屋面，站台柱雨棚采用钢结构，可容纳1800人的候车大厅、6度抗震烈度标准设防，百年基本风压与雪压荷载设计。装备最新电子口岸查验设备，设双向12条国际客运查验通道，国际国内候车厅、售票厅、贵宾室、行包房、地下通道等功能区一应俱全；新建4万余平方米的站前公共交通枢纽工程等附属配套设施，新建国际客运站，可实现铁路公路零换乘。
绥芬河站场站房附属工程主要包括信号楼、列检所、化肥换装库、21台位汽车吊车库、换热站、待检室、空压机间、看守房、分动力站和扳道房等18个建名，总建筑面积13000平方米，为列车指挥系统、货物装卸、车辆存放、办公和后勤保障用房。
绥芬河既是中国东北地区对外开放，参与国际分工的重要窗口和桥梁，也是承接我国振兴东北和俄罗斯开发远东两大战略的重要节点城市，被誉为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”，牡绥铁路的改造升级必然会强化这一地位。 牡绥铁路线路全长138.8公里，规划运力客车40对/日，货运5000万吨/年。 绥芬河新站场改造完成后，其货运换装能力也由原来的1000万吨增至3300万吨。站房内设双向12条国际客运查验通道；内设国际候车厅、国内候车厅、行包房、地下通道等功能区；装备最新的电子口岸查验设备；新增三个站台。同时，新建了站前公共交通枢纽工程等附属配套设施。建成后的客运综合楼设施将更加全面、功能将能加完善，能够切实满足绥芬河对俄贸易的需要。
2015年11月12日，中铁二十三局二公司承建的牡绥铁路绥芬河站房综合楼工程顺利通过2014年度黑龙江省工程结构优质工程评审，为争创省优质工程“龙江杯”奠定了坚实基础。
绥芬河站房工程既是中俄边境的口岸站，又是牡绥铁路扩能改造项目全线最大的站房工程，标准高、工期紧、技术难度大，受到广泛关注。为此，开工之初，项目部便把站房工程定位于口岸的精品工程、地方的标志性工程。高标准、高起点，打造了筏板基础大体积混凝土施工内外温差控制，剪力墙钢筋绑扎，梁板支撑系统采用扣件式钢管支撑架施工，混凝土空心砌块砌筑等施工亮点。攻克了较大规模建筑的施工放线控制，基础大体积混凝土温度控制，高大模板支撑等技术难题。应用了建设部推广的“十项”新技术中的，高性能混凝土、高效钢筋与预应力、新型模板及脚手架应用、绿色施工和信息化应用等5大项新技术，为确保工程质量和创优目标发挥了重要作用。
专家组综合评审认为，该项目质量管理机制健全，施工组织到位，质量保证体系落实到位，特别在工期紧、任务繁重、施工难度大的挑战面前，能正确处理安全、质量和进度的关系，把握施工过程控制，现浇钢筋混凝土梁板柱棱角清晰顺直、外光内实，感观较好。在新技术应用和技术难点攻关上取得了成效，打造了施工亮点，实现了质量稳定、安全可控、兑现工期的目标，达到了黑龙江省工程结构优质工程验收标准要求，一致通过评审。
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