西宁到北京西的T152列车，车上有没有电源可以充电？硬座环境怎样？
答案:1 悬赏:30
解决时间 2021-10-18 04:04
- 提问者网友：川水往事
- 2021-10-17 08:33
西宁到北京西的T152列车，车上有没有电源可以充电？硬座环境怎样？
最佳答案
- 二级知识专家网友：鸽屿
- 2021-10-17 10:04
以我这几年每年乘坐各铁路局列车到处出差的实际情况来解答一下：（22B车体的80年代常见而今很少见的绿皮站站停慢车车上无空调无电源插口配置，更甭提充电，故下文的普通列车都是指25系列空调车）
1、进藏的列车除了成都铁路局开行的成都至拉萨往返和重庆至拉萨往返不能充电外，其余的进藏往返车卧铺车厢大都有电源可以充电，每节卧铺车厢有三个电源插口（其它非进藏的普通列车卧铺不管能不能充电，这三个电源插口的配置也都还是一样有的），有的在洗手池那还有电源插口。但有时不是每节卧铺车的电源都开的，如果这节车厢电源没电，下节或再下一节卧铺车厢应该都会有的。（目前进藏的那几趟列车我都乘坐过）
2、至于别的非进藏车，动车都有电源可以充（也是成都铁路局辖内的所有动车除外），高铁我没做过，不过动车都有，高铁也应该肯定可以充电，我坐非成都铁路局的动车充过电。
3、普通列车（非进藏）除成都铁路局外，就不一定了，有的车可以充，有的车不能充（配置都有，但有的车上当天车组工作人员会把充电电源关闭），就是同一趟车，可能今天坐的电源开了可以充，明天再乘坐就关了不能充。当然可以充的也是在卧铺车厢。我乘坐普通列车（非进藏）非成都铁路局的卧铺车时充过几次。
4、成都铁路局开行的所有列车（包括动车，进藏、非进藏）都不能充电，充电电源都关闭，包括乘务人员也充不了，乘务室的充电电源也一律关闭，乘务人员自己的手机没电了也得强挺着到站下车才能充。（其它路局的如果给乘客预备的卧铺车厢电源不能充电，乘务人员自己的乘务室内电源大都可以充）
据说是因为以前有个傻子乘坐成都铁路局的列车，把插排连到卧铺车上的电源插口，使用的笔记本等其它电器再插到插排上，好像是插多了着火了，所以之后成都铁路局就下禁令禁止局内开行的所有列车充电了。
补充一下：张言555 回答有误，我来更正下
25B 标准型
25G 改造型
25K 快速型
25T 提速型
25T型客车是中国25型系列铁路客车的最新型号，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母，属25K型客车的後继版本。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足可持续长达20小时的不停站运行，运行速度达160km／h，一次检修满足5000公里无须检修的要求。
1999年青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开研发工作。至2002年研制完成后进行量产，但到2004年才定型为25T型，此前仍然是用25K型的称号。车辆制造方面由BSP、长春轨道客车、唐山轨道客车等负责。客车构造速度为180公里/小时，最高运行时速为160公里。
25T型客车分为普通型及青藏高原型。 （进藏车都是25T青藏高原型的）。
25G型客车（G代表改进型）的前身是25A型客车。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求。长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制[1]。25G型客车设的计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。但25G型在在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，以降低成本。例如采用国产空调机组和电器控制柜。25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类。构造速度为每小时 140 公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米）。
1、进藏的列车除了成都铁路局开行的成都至拉萨往返和重庆至拉萨往返不能充电外，其余的进藏往返车卧铺车厢大都有电源可以充电，每节卧铺车厢有三个电源插口（其它非进藏的普通列车卧铺不管能不能充电，这三个电源插口的配置也都还是一样有的），有的在洗手池那还有电源插口。但有时不是每节卧铺车的电源都开的，如果这节车厢电源没电，下节或再下一节卧铺车厢应该都会有的。（目前进藏的那几趟列车我都乘坐过）
2、至于别的非进藏车，动车都有电源可以充（也是成都铁路局辖内的所有动车除外），高铁我没做过，不过动车都有，高铁也应该肯定可以充电，我坐非成都铁路局的动车充过电。
3、普通列车（非进藏）除成都铁路局外，就不一定了，有的车可以充，有的车不能充（配置都有，但有的车上当天车组工作人员会把充电电源关闭），就是同一趟车，可能今天坐的电源开了可以充，明天再乘坐就关了不能充。当然可以充的也是在卧铺车厢。我乘坐普通列车（非进藏）非成都铁路局的卧铺车时充过几次。
4、成都铁路局开行的所有列车（包括动车，进藏、非进藏）都不能充电，充电电源都关闭，包括乘务人员也充不了，乘务室的充电电源也一律关闭，乘务人员自己的手机没电了也得强挺着到站下车才能充。（其它路局的如果给乘客预备的卧铺车厢电源不能充电，乘务人员自己的乘务室内电源大都可以充）
据说是因为以前有个傻子乘坐成都铁路局的列车，把插排连到卧铺车上的电源插口，使用的笔记本等其它电器再插到插排上，好像是插多了着火了，所以之后成都铁路局就下禁令禁止局内开行的所有列车充电了。
补充一下：张言555 回答有误，我来更正下
25B 标准型
25G 改造型
25K 快速型
25T 提速型
25T型客车是中国25型系列铁路客车的最新型号，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母，属25K型客车的後继版本。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足可持续长达20小时的不停站运行，运行速度达160km／h，一次检修满足5000公里无须检修的要求。
1999年青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开研发工作。至2002年研制完成后进行量产，但到2004年才定型为25T型，此前仍然是用25K型的称号。车辆制造方面由BSP、长春轨道客车、唐山轨道客车等负责。客车构造速度为180公里/小时，最高运行时速为160公里。
25T型客车分为普通型及青藏高原型。 （进藏车都是25T青藏高原型的）。
25G型客车（G代表改进型）的前身是25A型客车。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求。长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制[1]。25G型客车设的计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。但25G型在在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，以降低成本。例如采用国产空调机组和电器控制柜。25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类。构造速度为每小时 140 公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米）。
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