现在杭州上空飞的双发后置，T字气动布局的客机是什么型号的?麦道在中国不是全线退役了吗?
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解决时间 2021-10-17 17:33
- 提问者网友：却不属于对方
- 2021-10-17 05:17
现在杭州上空飞的双发后置，T字气动布局的客机是什么型号的?麦道在中国不是全线退役了吗?
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- 二级知识专家网友：等灯
- 2021-10-17 05:42
太多不能为您介绍细节
只能告诉你，飞大型客机的大美国波音公司和欧洲空中客车公司的飞机
波音737 747 757 767 777
空中客车A310 A318 A319 A320 A330 A340 A380，
波音737主要需要短期和中程航线，可靠的，简单的，具有很强的运营和维护成本经济的特点，但他不适合长途飞行。根据项目启动时间和先进的技术引入传统的737和新一代737水平。传统型737包括737-100/-200; 737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
波音747飞机是波音公司的发展，生产的四发动机远程宽体民用运输类飞机，宽体喷气飞机，这是一种开发和销售已经成功的民航客机。 1965年8月开始研制样机试验飞行，1969年2月，1970年1月到航空公司运营的首架波音747交付潘时。 747双层和独特的外形成为最易识别的客机。波音747飞机运营以来，一直是世界上最大的民用飞机，民用大型运输机，有一个在市场上的垄断，这种情况的出现，直到竞争对手空中客车A380客机。
200级单通道窄体中程，双(动机)民航运输飞机由波音公司生产的波音757飞机。在20世纪70年代，随着石油价格的飙升直接使用成本提高航空运输燃料消费的份额。的客机油耗较高，因此，迫切需要低油耗的新飞机。在20世纪70年代中期，波音公司决定开发200级的新车型，以取代部分波音727，波音707。最初名为7N7(N:窄体)，在该命令的40个英国航空公司和东方航空公司启动订单和42个意向，波音公司在1979年3月正式启动了7N7的发展计划，在1979年年底，7N7正式更名为波音757波音757 - 200。
波音767双(动机)半宽体波音公司生产的远程运输机。波音767的客舱采用双通道布局，主要是针对200-300座级市场，用来与空中客车A300/A310系列竞争，主要用于争夺远程客机在20世纪80年代，DC8，波音707，波音727和200座机退役而形成的市场。从单通道的波音757和更大的双通道777，波音767系列大小不等。 1980年4月第一架波音767厂，第一架波音767飞机的首飞，于9月26日，1981年，于1982年7月的型号??合格证，同年9月交付，并在同年12月，第一次作为一个商业飞行。在1990 - 1992年的交付数量分别为60,62,63飞机，达到峰值。原始的波音767系列计划在2007年年底停止生产，但在2007年3月27的767货机的订单，因此停产计划延迟。截至2007年3月，波音公司共收到1,011订单。 767 787。
777是长程双引擎，制造的波音宽体飞机，是世界上最大的双引擎广体客机，的三个客舱布局载客量由283到368，航程5,235海里至9,450海里(9695公里至17500公里)。 777圆的机身设计，共12个起落架机轮，长程双引擎宽体客机，由美国波音公司开发。 777规格波音767-300和波音747-400之间。波音777飞机的第一次飞行是在历史上最大的民用航空双引擎喷气飞机。
787系列的具体型号6500-16000公里，可覆盖200-300客机范围。波音强调787的大量使用复合材料，低油耗，低污染排放，高效率和舒适的客舱环境，可实现更多的点至点的直飞航线。和更低的噪音，更高的可靠性和更低的维护成本。波音787梦想飞机是第一架飞机在航空史上超远程中型客机，打破过去的法律，一般大型客机与长程客机的链接。 787 2010年单位成本预计为$ 1.38 - 1.88亿美元。
空中客车A310空中客车A300由欧洲空中客车工业公司开发的200级的中短程双通道宽体飞机的基础上。机身缩短，新翼设计，采用双单元。典型的双座舱布局，标准载客量220人。开始研制，1978年7月，第一架原型机首飞，1982年4月3日。首脑在法国和德国两国型号合格证1983年3月11日3月29日，1983年交付。 A300和A310之间良好的互操作性。 A310是空中客车系列飞机的发展开始。 A300和A310空中客车公司和波音公司的竞争对手状况，空中客车公司正在进一步开发的宽体A330/A340系列飞机的市场表现。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制和生产的单信道在短距离150级航母的两倍。是国内第一家商用飞机使用的数字飞行线控飞行控制系统。空中客车A300/A310宽体飞机，在发达的市场肯定，打破美国垄断客机市场的情况下，波音737和麦道MD-80系列竞争车型的发展。 A320系列后的波音737客机，在历史上的第二客机的销售。
据空中客车公司预测，在2011年，1995年，世界民用航空业将需要约1200 125级中短程客机，空中客车A319在这个市场竞争中短程客机。 A319是直接来自空中客车A320缩短。 A319项目于1993年6月，1995年8月和1996年4月的第一次飞行的型号合格证，5月交付。美国航空公司的A319A319空中客车A320缩短。 A320机身横截面大小相同的A320相比，机身3.73米较短，减少了一翼，散货舱取消机身后部的紧急出口。随着A320-200相同体积的燃料和少光顾，有124名乘客在两级客舱布局情况下，它的航程为3,900海里(7,200公里)，航程最长的机型A320系列。高密度的单座位148名乘客的布局。 A319货舱总容积的27.64立方米的前货运量8.52立方米，后货舱容积19.12立方米，能够承载64吨或68吨货物。集装箱货物周转时间，20分钟内完成。 A319使用相同引擎的A320，起飞推力为97.8千牛104.5千牛。有很多部分的飞机使用的是复合材料，作为起落架门，碳制动器，整流罩，机舱地板。每个成员，使重量比金属材料的使用，以减少20%至25%，并减少在整个飞机的重量为800公斤。
A318项目于1999年启动，2002年1月15日首次飞行。 2003年7月交付。的是百级的飞机，最小型号的空中客车A320系列，也叫“迷你空中客车A318。处于发展阶段，代码为”A319M3“，可以看出，事实上，由空中客车A319 A318直接来源于A319缩短。“M3”表示“减去3个机身结构。 A318比A320标准的短短6米，14万轻吨。 A318保持与A320系列，A320系列飞机培训飞行员没有获得一个额外的认证，可以飞A318的姐妹机型，因为它的特点的多功能性。 A318可以运载107名乘客在两舱配置。波音737-600和波音717的竞争对手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。
该项目始于1989年5月，首次飞行，同年3月11日，1993年12月17日通过欧洲适航证书。 1994年1月交付。德国汉莎航空公司的A321A321双在短途客运飞机由空中客车公司开发的。空中客车A320加长。空客A320系列飞机的最大型号。一些航空公司购买A321取代波音757。共享的试点资格，A318，A319和A320。与A320相比，增加了24%的席位和40%的空间，机翼面积略有放大，和另外两个紧急出口前，后各的翅膀，起落架得到加强。两个典型的布局可能需要186名乘客。如果是高密度客舱布局，可容纳220名乘客。 A321有两种机型:A321-100和A321-200。这两个客舱内饰。 A321-100巡航距离约2300海里(4300公里)。发动机使用2台CFM56-5或IAE V2500发动机，最大推力31,000磅(138千牛)。 A321-200增加容量的油箱，载有186名乘客，巡航距离可达3000海里(5500公里)。使用的CFM56-5或IAE V2500发动机，最大推力为33000磅(147千牛)。
空中客车A330是一种由欧洲空中客车工业公司生产的范围内架双通道宽体双引擎客机，A330是新一代的飞线??空中客车客机。空中客车A330符合ETOPS航班运营(ETOPS)的标准。 A330空中客车工业集团于1986年宣布开发主要用作更换同厂的空中客车A300。空中客车A330和空中客车A340是一个系列的R&D与四引擎的A340同期。空中客车工业公司决定A330和A340机型，计划1987年4月推出。概念:一个基本的身体具有相同横截面的身体，2个或4个发动机为动力装置，可提供六种不同的配置覆盖范围从250-475的超长途航线，地区航线，提高通用性。双引擎的A330在地区航线ETOPS扩展范围内飞行航线可以带来最大的收入，运营成本低，而四引擎的A340提供了多种远程和超远程航线。 A330和A340的机翼与机身的形状几乎是相同的。是从空中客车A320的机身设计，机身横截面的空中客车A300 FBW飞行控制系统。新翼，稳定的设备和新版本的线传飞行控制系统软件的使用。很多共性，A330和A340机型的引擎和发动机相关的系统，85%的零部件通用，同样的机身，只是长度不同，驾驶舱，机翼，尾翼，起落架，除了和各种不同的系统都是一样的，这样你就可以降低开发成本。 A330和A340机型的开发成本总额为$ 250亿美元(1986年值)。
A340在20世纪90年代，世界各大航空公司的需求分析后，欧洲空中客车A340空中客车工业公司在1986年1月宣布，两种先进的双过道宽体客机的发展。这两种型号有很大的共同性，除了发动机和发动机相关的系统的数量，它们有85%的组件可以互换使用，机身相同的，但不同的长度，在驾驶舱，机翼，尾翼，起落架，和不同的系统都是一样的，这样你就可以降低开发成本。
全长机身的空客A380双层四引擎成为最知名的独特形状。空客A380上一个独立的载客量无可比拟的优势。在典型的三级客舱布局(头等舱 - 商务舱 - 经济舱)，可搭载555名乘客。空中客车A380空中客车公司的“旗舰”21世纪的产品。载重量最大的民用飞机A380投入服务后，打破了747记录35年年底的747在市场上30年的垄断，最大的民用客机，载客量非常大的中远程宽体客机领域的指导(尽管仍然梦想的安东诺夫An-225输送带)。空中客车A380使用更多的复合材料，改进的空气动力学性能，使用新一代的发动机和先进的机翼和起落架。减少飞机的重量，减少燃料消耗和排放，座公里油耗和二氧化碳排放量低。降低运营成本，A380飞机的客舱环境更接近自然。飞机起飞噪声的电流噪声控制标准(ICAO)的标准要低得多。 A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机(这一比例相当于经济型家用轿车的燃油消耗)。
这么多!
只能告诉你，飞大型客机的大美国波音公司和欧洲空中客车公司的飞机
波音737 747 757 767 777
空中客车A310 A318 A319 A320 A330 A340 A380，
波音737主要需要短期和中程航线，可靠的，简单的，具有很强的运营和维护成本经济的特点，但他不适合长途飞行。根据项目启动时间和先进的技术引入传统的737和新一代737水平。传统型737包括737-100/-200; 737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
波音747飞机是波音公司的发展，生产的四发动机远程宽体民用运输类飞机，宽体喷气飞机，这是一种开发和销售已经成功的民航客机。 1965年8月开始研制样机试验飞行，1969年2月，1970年1月到航空公司运营的首架波音747交付潘时。 747双层和独特的外形成为最易识别的客机。波音747飞机运营以来，一直是世界上最大的民用飞机，民用大型运输机，有一个在市场上的垄断，这种情况的出现，直到竞争对手空中客车A380客机。
200级单通道窄体中程，双(动机)民航运输飞机由波音公司生产的波音757飞机。在20世纪70年代，随着石油价格的飙升直接使用成本提高航空运输燃料消费的份额。的客机油耗较高，因此，迫切需要低油耗的新飞机。在20世纪70年代中期，波音公司决定开发200级的新车型，以取代部分波音727，波音707。最初名为7N7(N:窄体)，在该命令的40个英国航空公司和东方航空公司启动订单和42个意向，波音公司在1979年3月正式启动了7N7的发展计划，在1979年年底，7N7正式更名为波音757波音757 - 200。
波音767双(动机)半宽体波音公司生产的远程运输机。波音767的客舱采用双通道布局，主要是针对200-300座级市场，用来与空中客车A300/A310系列竞争，主要用于争夺远程客机在20世纪80年代，DC8，波音707，波音727和200座机退役而形成的市场。从单通道的波音757和更大的双通道777，波音767系列大小不等。 1980年4月第一架波音767厂，第一架波音767飞机的首飞，于9月26日，1981年，于1982年7月的型号??合格证，同年9月交付，并在同年12月，第一次作为一个商业飞行。在1990 - 1992年的交付数量分别为60,62,63飞机，达到峰值。原始的波音767系列计划在2007年年底停止生产，但在2007年3月27的767货机的订单，因此停产计划延迟。截至2007年3月，波音公司共收到1,011订单。 767 787。
777是长程双引擎，制造的波音宽体飞机，是世界上最大的双引擎广体客机，的三个客舱布局载客量由283到368，航程5,235海里至9,450海里(9695公里至17500公里)。 777圆的机身设计，共12个起落架机轮，长程双引擎宽体客机，由美国波音公司开发。 777规格波音767-300和波音747-400之间。波音777飞机的第一次飞行是在历史上最大的民用航空双引擎喷气飞机。
787系列的具体型号6500-16000公里，可覆盖200-300客机范围。波音强调787的大量使用复合材料，低油耗，低污染排放，高效率和舒适的客舱环境，可实现更多的点至点的直飞航线。和更低的噪音，更高的可靠性和更低的维护成本。波音787梦想飞机是第一架飞机在航空史上超远程中型客机，打破过去的法律，一般大型客机与长程客机的链接。 787 2010年单位成本预计为$ 1.38 - 1.88亿美元。
空中客车A310空中客车A300由欧洲空中客车工业公司开发的200级的中短程双通道宽体飞机的基础上。机身缩短，新翼设计，采用双单元。典型的双座舱布局，标准载客量220人。开始研制，1978年7月，第一架原型机首飞，1982年4月3日。首脑在法国和德国两国型号合格证1983年3月11日3月29日，1983年交付。 A300和A310之间良好的互操作性。 A310是空中客车系列飞机的发展开始。 A300和A310空中客车公司和波音公司的竞争对手状况，空中客车公司正在进一步开发的宽体A330/A340系列飞机的市场表现。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制和生产的单信道在短距离150级航母的两倍。是国内第一家商用飞机使用的数字飞行线控飞行控制系统。空中客车A300/A310宽体飞机，在发达的市场肯定，打破美国垄断客机市场的情况下，波音737和麦道MD-80系列竞争车型的发展。 A320系列后的波音737客机，在历史上的第二客机的销售。
据空中客车公司预测，在2011年，1995年，世界民用航空业将需要约1200 125级中短程客机，空中客车A319在这个市场竞争中短程客机。 A319是直接来自空中客车A320缩短。 A319项目于1993年6月，1995年8月和1996年4月的第一次飞行的型号合格证，5月交付。美国航空公司的A319A319空中客车A320缩短。 A320机身横截面大小相同的A320相比，机身3.73米较短，减少了一翼，散货舱取消机身后部的紧急出口。随着A320-200相同体积的燃料和少光顾，有124名乘客在两级客舱布局情况下，它的航程为3,900海里(7,200公里)，航程最长的机型A320系列。高密度的单座位148名乘客的布局。 A319货舱总容积的27.64立方米的前货运量8.52立方米，后货舱容积19.12立方米，能够承载64吨或68吨货物。集装箱货物周转时间，20分钟内完成。 A319使用相同引擎的A320，起飞推力为97.8千牛104.5千牛。有很多部分的飞机使用的是复合材料，作为起落架门，碳制动器，整流罩，机舱地板。每个成员，使重量比金属材料的使用，以减少20%至25%，并减少在整个飞机的重量为800公斤。
A318项目于1999年启动，2002年1月15日首次飞行。 2003年7月交付。的是百级的飞机，最小型号的空中客车A320系列，也叫“迷你空中客车A318。处于发展阶段，代码为”A319M3“，可以看出，事实上，由空中客车A319 A318直接来源于A319缩短。“M3”表示“减去3个机身结构。 A318比A320标准的短短6米，14万轻吨。 A318保持与A320系列，A320系列飞机培训飞行员没有获得一个额外的认证，可以飞A318的姐妹机型，因为它的特点的多功能性。 A318可以运载107名乘客在两舱配置。波音737-600和波音717的竞争对手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。
该项目始于1989年5月，首次飞行，同年3月11日，1993年12月17日通过欧洲适航证书。 1994年1月交付。德国汉莎航空公司的A321A321双在短途客运飞机由空中客车公司开发的。空中客车A320加长。空客A320系列飞机的最大型号。一些航空公司购买A321取代波音757。共享的试点资格，A318，A319和A320。与A320相比，增加了24%的席位和40%的空间，机翼面积略有放大，和另外两个紧急出口前，后各的翅膀，起落架得到加强。两个典型的布局可能需要186名乘客。如果是高密度客舱布局，可容纳220名乘客。 A321有两种机型:A321-100和A321-200。这两个客舱内饰。 A321-100巡航距离约2300海里(4300公里)。发动机使用2台CFM56-5或IAE V2500发动机，最大推力31,000磅(138千牛)。 A321-200增加容量的油箱，载有186名乘客，巡航距离可达3000海里(5500公里)。使用的CFM56-5或IAE V2500发动机，最大推力为33000磅(147千牛)。
空中客车A330是一种由欧洲空中客车工业公司生产的范围内架双通道宽体双引擎客机，A330是新一代的飞线??空中客车客机。空中客车A330符合ETOPS航班运营(ETOPS)的标准。 A330空中客车工业集团于1986年宣布开发主要用作更换同厂的空中客车A300。空中客车A330和空中客车A340是一个系列的R&D与四引擎的A340同期。空中客车工业公司决定A330和A340机型，计划1987年4月推出。概念:一个基本的身体具有相同横截面的身体，2个或4个发动机为动力装置，可提供六种不同的配置覆盖范围从250-475的超长途航线，地区航线，提高通用性。双引擎的A330在地区航线ETOPS扩展范围内飞行航线可以带来最大的收入，运营成本低，而四引擎的A340提供了多种远程和超远程航线。 A330和A340的机翼与机身的形状几乎是相同的。是从空中客车A320的机身设计，机身横截面的空中客车A300 FBW飞行控制系统。新翼，稳定的设备和新版本的线传飞行控制系统软件的使用。很多共性，A330和A340机型的引擎和发动机相关的系统，85%的零部件通用，同样的机身，只是长度不同，驾驶舱，机翼，尾翼，起落架，除了和各种不同的系统都是一样的，这样你就可以降低开发成本。 A330和A340机型的开发成本总额为$ 250亿美元(1986年值)。
A340在20世纪90年代，世界各大航空公司的需求分析后，欧洲空中客车A340空中客车工业公司在1986年1月宣布，两种先进的双过道宽体客机的发展。这两种型号有很大的共同性，除了发动机和发动机相关的系统的数量，它们有85%的组件可以互换使用，机身相同的，但不同的长度，在驾驶舱，机翼，尾翼，起落架，和不同的系统都是一样的，这样你就可以降低开发成本。
全长机身的空客A380双层四引擎成为最知名的独特形状。空客A380上一个独立的载客量无可比拟的优势。在典型的三级客舱布局(头等舱 - 商务舱 - 经济舱)，可搭载555名乘客。空中客车A380空中客车公司的“旗舰”21世纪的产品。载重量最大的民用飞机A380投入服务后，打破了747记录35年年底的747在市场上30年的垄断，最大的民用客机，载客量非常大的中远程宽体客机领域的指导(尽管仍然梦想的安东诺夫An-225输送带)。空中客车A380使用更多的复合材料，改进的空气动力学性能，使用新一代的发动机和先进的机翼和起落架。减少飞机的重量，减少燃料消耗和排放，座公里油耗和二氧化碳排放量低。降低运营成本，A380飞机的客舱环境更接近自然。飞机起飞噪声的电流噪声控制标准(ICAO)的标准要低得多。 A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机(这一比例相当于经济型家用轿车的燃油消耗)。
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