请问中国的歼31为什么冒黑烟？据说是因为超载，重量太大，而机动性跟不上。

请问中国的歼31为什么冒黑烟？据说是因为超载，重量太大，而机动性跟不上。

有网友看到飞机后面长长的烟带，大呼“这么大的黑烟，不晓得开的是飞机还是坦克”。其实这并不像坦克或者柴油汽车那样所排出的尾气，在航空界和航空气象界人们把这一烟带称为“飞机尾迹”，也叫“尾迹云”、“机尾云”，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。
　　冒黑烟没有跟耗油有直接必然的联系，有一些还跟发动机的材料有关。比如PS60，这玩意耗油，也冒黑烟，但冒黑烟主要是发动机核心材料规定选择不同，所以冒黑烟而且喷射许多有害物质。并不是不冒了，PS60就省油了，省油主要是温度，涵道比，风扇级数，以及材料与控制的涡轮转速，空气流量、总压比等等有关。
　　不是冒黑烟费油了，不冒就省油了，这可不是二手柴油机运输卡车。首先就没搞清楚涡流风扇与柴油机排气管的区别。实际上RD-33/93的黑烟问题从来就没有真正解决掉。每当Mig-29飞行表演时，现场不仅烟雾缭绕，而且充满浓浓的汽(煤)油味，可以肯定，这就是燃烧不完全的问题。
　　不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云，只有当喷气式飞机在—20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。一般来说在10000米至7000米的高度上飞机容易形成尾迹云，超过这个范围，飞机就不会产生“拉烟”现象了。
　　那么，它是如何形成的呢?按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中，人们最常见的是废气凝结尾迹。燃烧不完全的原因是缺氧，缺氧有两种可能：1)进气不足 2)送油过多。以下解析歼-31冒黑烟的真正原因...
　　飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成;当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低(通常在-40℃以下)时，才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在-41℃～-60℃，约占出现飞机尾迹的86%，如果空中温度高于-40℃或低于-60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象。
蒸发尾迹是飞机追问为什么美国的飞机几乎没有冒黑烟的呢？使用同样的发动机为什么俄罗斯都不冒黑烟呢！追答可你要知道每个国家的工程师，技术员，都不一样， 配件其中也会有不一样， 每个国家都有自己的配置条件，只能说我们还有好多地方值得像别的国家学习。

马力大追问歼31马力在f35面前就是渣呀！追答可能马力跟不上

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