战斗机的涡扇发动机的涡轮前温度和加力温度？

战斗机的涡扇发动机的涡轮前温度和加力温度？

F119的主要性能参数为：最大推力156千牛,中间推力105千牛，总压比35，涵道比0.3,涡轮前温度1577℃～1677℃，最大直径1.13米,
长度4.826米,
重量1360千克。与早期F-15装的F100-200发动机相比，F119在超声速时不加力推力增大100%，加力推力增大50%，零部件数量减少40%，可靠性、维修性和后勤保障改善80%。
不知道你那个加力温度2050K从何而来，我觉得不会那么高。印象中只有F119的涡轮前温度允许达到1900K以上。2000K以上是下一代的水准。

我尝试着帮你查了一下，实在没法得到F119发动机的这些数据，但是你说的温度提高推力变大是对的，但是温度也基本上就在一个范围了不会比1665k相差太多了。

FWS10推比达7.5，涡轮前温度1747K，加力温度2100K，净推力77.6千牛，加力推力132千牛。相比之下，AL31F推比7.1，涡轮前温度1665K，加力温度2050K，净推力72.8千牛，加力推力125千牛”。涡轮温度提高100K，推力提高15％甚至更多，能否给几个目前比较牛的发动机的涡扇温度及加力温度，尤其是那个F－22的发动机，非常的牛

AL-31F采用3级风扇、双级压气机,高/低压涡轮双转子加力式涡扇发动机,总压比23.8。环行燃烧室,涡轮前温度约1392摄氏度； 
 
AL-31原型的涡扇前温度是度约1580摄氏度； 
 
WS10的推力大约是125kN,涡轮前燃气温度1377摄氏度； 
 
F119的涡轮前温度已接近1800℃，而根据先进发动机发展的要求，燃烧室温度将达2000～2200℃， 
 
由于设计与结构上的原因，可用于冷却的空气很少，这就对发动机热端部件的材料提出了越来越高的要求，但片面的加大热功率,即加大涡轮前温度,会导致推进效率的下降，因此要全面提高发动机效率,必需解决热效率和推进效率。

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