请问汽车发电机调节器工作原理

请问汽车发电机调节器工作原理

汽车交流发电机调压是通过电压调节器来实现的，电压调节器是通过碳刷与转子励磁线圈正负极相连，由于电压调节器电来自整车电路，电压是恒定的，励磁线圈绕制后电阻是一定的，那么从一定意义上来说，磁场场强是恒定。那么如何进行调压呢？我们是通过开关励磁线圈中的电流来实现的。具体来说，如果我们发现电压过高，电压调节器就给出切断励磁电流信号，此时转子空转，无磁场自然不发电，电压自然降低了，如果我们发线电压过低了，我们在接通励磁电流。当然这些都是微观的，时间单位是毫秒，微秒级的。我们通过不停的通断通断来实现电压的调节。试想一下如果我们50%通，50%断我们得出的是常规电压，那么我们90%通，10%的断，是不是会得出高电压呢？所以正常情况下，电子调节器是通过控制通断比率（占空比）来实现实际的电压需要。

这个问题太大了。楼上两位都回答的不对。 要说明其工作原理，两页纸也不够。 建议你找电机厂问一下有没有原理图，自己看一下。 如果你是做这一行的，也别指望谁愿意把自己知道的告诉你。 而且，就算说了，你也未必能理解。 简单告诉你的是，调节器是汽车发电机的稳压系统，用于控制发电机的输出电压，使其在某一值附近稳定。至于它有很多特性，需要你慢慢积累了。

原发布者:皮皮215 （2）工作原理   ①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。  ②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。  ③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。  ④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。(3)内搭铁型电子调节器的基本电路   内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。

如果是司机问这个问题就太专业了．是维修人员的话其实书上可以找到的．现在这里简单地说给你听吧． 发电机调节器也可以说是发电机和电池的平衡器，电池的电量低了调节器就会让发电机发更大的电到电池，反之则小．它是用来调节发电机发电量大小的电子设备． 这里就不介绍5线调节器的工作原理了．而且分也太少了点啊！

所有汽车调节器的原理都是相同的，电压低于蓄电池电压时不充电，电压高于蓄电池电压时充电，蓄电池和发电机并列，发电机电压高于蓄电池电压过多时启动限流装置或降压装置，防止蓄电池过充电。

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